Restauration A110 1300 VC / N° 14.205 / Novembre 1973

[Puyraimond Jimmy]

En attendant le résumé d'hier, voici un petit aperçu des travaux, avec en prime 2 guest stars !

https://youtu.be/4Z6NdFAoEpU

[Seitert Patrick]

Et en plus maintenant on a droit à la video, c'est même mieux que les JO.
Je ne sais pas pour la 1300VC mais avec le moteur des 1600S on peut déposer et reposer le moteur avec avec la boite et la suspension arrière en place ; certes c'est juste tout juste mais cela passe.
J'imagine que dans le cas de la 1300VC il faudrait déposer radiateurs eau et huile, le ventilateur et l'alternateur pour le faire.
Bon tu as choisi une méthode qui a l'avantage de fournir une belle image du GMP dans sa superbe nudité....alors bravo !

[DoCh]

.../...
Bon tu as choisi une méthode qui a l'avantage de fournir une belle image du GMP dans sa superbe nudité....alors bravo !

Mille fois d'accord avec Patrick : cette image du groupe moto-propulseur "neuf" est splendide. Tu devrais en faire un poster !
Encore bravo !
D.

[MM13]

Bonsoir,
encore bravo pour cette superbe reconstruction.
Jute un petit commentaire.
Je possède la même configuration moteur sur ma V85; moteur d'origine avec quelques améliorations dont la pipe Ferry et le weber 40DCOE.
J'habite le sud et l'été, j'avais quelques problèmes de température d'eau ( un peu élevée).
Le problème a été totalement résolu par le remplacement du ventilateur métallique à 6 pales par ventilateur de "trafic" en plastic mais avec plus de pales et un poids plus faible.
Cette modif a d'ailleurs fait l'objet d'un sujet sur le FAR.
Evidemment on n'est plus dans le montage d'origine..., mais si ça marche et ne défigure pas la baie moteur.
Peut être une idée à étudier avant de tout remettre dans la voiture.
Bon courage et cordialement
MM13

[BelfAlpine]

Salut Jimmy, je me permet un petit commentaire au sujet de la tresse de masse vu sur la photo de FA, tel que tu la positionnes, elle est inutile, elle boucle sur elle même, en fait elle doit joindre la boite par une vis de la coquille de cardan et la traverse, je suppose donc que ton montage est dans l'attente de la mise en place de l'ensemble GMP/BV.
Rien de grave en tous cas
Alpinement

[GVallerian]

ventilateur 8 pales plastiques de Renault Master, adaptable sans modifications : ref 77 00 669 821

[Puyraimond Jimmy]

Bonsoir,
encore bravo pour cette superbe reconstruction.
Jute un petit commentaire.
Je possède la même configuration moteur sur ma V85; moteur d'origine avec quelques améliorations dont la pipe Ferry et le weber 40DCOE.
J'habite le sud et l'été, j'avais quelques problèmes de température d'eau ( un peu élevée).
Le problème a été totalement résolu par le remplacement du ventilateur métallique à 6 pales par ventilateur de "trafic" en plastic mais avec plus de pales et un poids plus faible.
Cette modif a d'ailleurs fait l'objet d'un sujet sur le FAR.
Evidemment on n'est plus dans le montage d'origine..., mais si ça marche et ne défigure pas la baie moteur.
Peut être une idée à étudier avant de tout remettre dans la voiture.
Bon courage et cordialement
MM13

Merci pour les infos
Pour le ventilo, je me tâte car j'ai l'impression qu'il est plus épais que celui d'origine : il ne doit pas passer loin du radiateur ? Est-ce que les vis sont accessibles une fois installé ?
Pour l'instant, je vais garder celui d'origine et je verrai à l'usage si une évolution est nécessaire.

[Puyraimond Jimmy]

Salut Jimmy, je me permet un petit commentaire au sujet de la tresse de masse vu sur la photo de FA, tel que tu la positionnes, elle est inutile, elle boucle sur elle même, en fait elle doit joindre la boite par une vis de la coquille de cardan et la traverse, je suppose donc que ton montage est dans l'attente de la mise en place de l'ensemble GMP/BV.
Rien de grave en tous cas
Alpinement

C'est peut-être la photo qui est trompeuse mais la tresse de masse va du support de silent-bloc latéral (donc en contact avec la traverse) à la BV (au niveau de la coquille du cardan). Elle fait un "pont" au-dessus du caoutchouc du silent-bloc (qui par définition est un isolant). C'est bien comme ça qu'il faut mettre la tresse ?
J'arrive pas à retrouver des photos d'origine mais pour moi ça semble logique, je me trompe peut-être.

[GVallerian]

d'origine la tresse est bien du coté conducteur, mais vers la partie arrière de l'auto et pas vers l'avant comme sur le cliché joint par notre alpiniste. elle part d'un boulon de 8 qui fixe le silent bloc sur la traverse 4 amortisseurs (là ou il y a les cales alu) et va vers un des goujons en 10mm de fixation des bols de cardans, donc coté embrayage et pas nez de boite. La tresse a donc un orifice de 8 d'un coté et de 10 de l'autre. Si je peux je ferai une photo...

[GVallerian]

pour les pales en plastique, il faut enlever le radiateur pour acceder aux 4 boulons. je l'ai installé sur mon cabriolet 110 sans difficulté et il ne touche pas le radiateur.

[Jean Phi]

Bonjour,

Superbe boulot, la fin approche ! A propos de radiateur quelqu'un a-t-il l'expérience des radias arrière en alu vendus par quelques acessoiristes ?

Bonne journée

[Avenir13]

Bonjour,
si cela peut aider voici comment c'est installé sur la mienne (je ne suis pas sûr que ce soit conforme à l'origine, mais cela me semble assez "tordu" pour ne pas avoir été fait par hasard ou facilité) :

tresse métallo.jpg

La tresse part du dessus de la cale transversale coté conducteur (vis de 8mm), chemine sur la traverse au dessus de la boite, contourne le support de cale longi. et reviens sur la sortie de demi-arbre (vis de 10mm)

Et bravo pour la persévérance, bientôt 10 ans mais elle roulera assurément avant cet anniversaire !

[Fabbe033fr]

Et bien moi j'avais ça ... Beuuurrk !!!!

[André de Loecker]

Et bien moi j'avais ça ... Beuuurrk !!!!

La photo beuuurk c'est comme cela l'origine .......
Le ventilateur électrique commandé par une sonde , comme sur les radiateurs avant , permet de gagner quelques bourins , le ventilos sur la pompe à eau prend de la puissance , et c'est bruyant , mais bon ce n'est pas d'origine !!!!!
André

[GVallerian]

je confirme. le beurk est bien d'origine!
a noter, le ressort qui pendouille et qui va normalement au bras de levier du frein a main.

[Puyraimond Jimmy]

Samedi dernier, un mariage a eu lieu !




Il a fallu enlever les cornets du carbu pour qu'il passe et jouer un peu avec le moteur pour faire passer le support d'alternateur au dessus du support de silent-bloc de traverse moteur mais au final c'est rentré.





Le plus compliqué fut d'enclencher les 4 vis entre le chassis et la traverse et de fixer la traverse moteur sur les silent-blocs (à cause de la rigidité de l'ensemble, on a du se servir d'un pied de biche).

Mais au final !





Ca passe au centimètre :




Par contre ce qui me chagrine :



Je sais que tout va se tasser mais Est-ce qu'il descendra assez ? Est-ce que quelqu'un a eu le même souci (c'est un pot acheté chez Mecaparts) ?

A+

[MM13]

Bonsoir,
pour le ventilateur plastique, tu peux effectivement voir plus tard.
Par contre, il te manque la buse en tôle qui est fixée au radiateur centrée sur le ventilateur.
Pour la mettre en place tu vas devoir démonter le ventilateur...
Bon courage
MM13

[Seitert Patrick]

Bravo Jimmy
Tu sais dans une berlinette un moteur cela ne passe jamais comme une lettre à la poste.
Je ne sais pourquoi à la repose d'un moteur il manque toujours un millimètre à un moment ou à un autre pour que cela s’en-quille bien. L'important c'est d'y arriver sans faire de dégâts collatéraux.
PS : histoire de causer et de critiquer je ne me fais toujours pas aux écopes façon tuning de bof !

[André de Loecker]

Bonsoir,
pour le ventilateur plastique, tu peux effectivement voir plus tard.
Par contre, il te manque la buse en tôle qui est fixée au radiateur centrée sur le ventilateur.
Pour la mettre en place tu vas devoir démonter le ventilateur...
Bon courage
MM13

Jimmy
+ 1
La Buse ( pas le volatile ) est à mon avis indispensable pour concentrer l'aspiration du ventilateur , si je peut m'exprimer ainsi
Une chose que l'on oublie fréquemment sur les Berlinettes à radiateur arrière ,c'est l'importance des protections inférieures qui entourent le moteur , comme celles en tôle sur les R8 . Je m'explique l'air de refroidissement entre par les écopes des ailes et passe par le radiateur aspiré par l'hélice , jusque là tout va bien , sauf qu'en roulant l'air passant sous l'auto s'il n'est pas guidé par ces protections vient perturbé le flux d'air généré par le ventilo . Pourquoi sur les voiture sorties d'usine toutes ces protections étaient montées ( j'ai eu une V85 neuve en 1971 ) c'est que cela était nécessaire sinon je pense qu'ils s'en seraient passés .
Lorsque j'aborde le sujet avec les potes du club qui ont des V85 il me prennent gentiment pour un vieux qui radote , sauf qu'à l'époque je ne faisait pas 2500km par an mais 40.000 kms et par tous les temps et sans problème de chauffe , il y a t'il un lien va savoir .
André

[Fred80]

Bonsoir à tous, je confirme: il faut absolument installer la buse sur le radiateur pour un meilleur refroidissement, et c'est pas un gadget cette buse...